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导读：许多电动汽车的车主担心他们的电池在很是严寒的天气里不耐用。现在一种新的电池化学要领可能已经解决了这个问题�？蒲Ъ椅胱拥绯乜⒘艘恢中滦透寰驳牡缃庵�，它在0华氏度（-17.8摄氏度）以下的条件下和在室温下一样有用。

在现在的锂离子电池中，主要问题在于液体电解质。这个要害的电池组件在电池的两个电极之间转移称为离子的电荷携带颗粒，导致电池充电和放电。可是液体在零下的温度下最先冻结。这种情形严重限制了在严寒地区和季节为电动汽车充电的有用性。

为相识决这个问题，来自美国能源部（DOE）阿贡和劳伦斯伯克利国家实验室的一组科学家开发了一种含氟电解质，纵然在零度以下的温度下也能很好地施展作用�？蒲Ъ颐窃贏dvanced Energy Materials的一篇论文中报告了他们的事情。

a） 溶剂设计从碳酸盐到氟化酯的过渡计划。b） EA、EA-f、f-EA 和 f-EA-f 中羰基的原子电荷剖析。

（图片泉源：www.onlinelibrary.wiley.com）

“我们的团队不但发明了一种防冻电解质，其充电性能在-4℉（-20℃）时不会下降，并且我们还在原子水平上发明了使其云云有用的缘故原由，“高级化学家和阿贡化学科学与工程部分的组长华裔科学家张正成（Zhengcheng Zhang音译）说。

这种低温电解质有望用于电动汽车中的电池，以及消耗电子产品（如盘算机和手机）的储能。

在当今的锂离子电池中，电解质是普遍使用的盐（六氟磷酸锂）和碳酸酯溶剂（如碳酸乙烯酯）的混淆物。溶剂消融盐形成液体。

当电池充电时，液体电解质将锂离子从阴极（含锂氧化物）穿梭到阳极（石墨）。这些离子从阴极迁徙出来，然后通过电解质进入阳极。当通过电解质运输时，它们位于四个或五个溶剂分子簇的中心。

在最初的一再充电中，这些团簇撞击阳极外貌并形成称为固体电解质界面的�；げ�。一旦形成，该层就像一个过滤器。它只允许锂离子通过层，同时阻断溶剂分子。通过这种方法，阳极能够将锂原子存储在带电的石墨结构中。放电后电化学反应从锂中释放出电子，爆发可以为车辆提供动力的电力。

问题是在低温下，含有碳酸盐溶剂的电解质最先冻结，导致它失去了在带电时将锂离子运送到阳极的能力。这是由于锂离子在溶剂簇中细密团结，因此与室温相比这些离子需要更高的能量来倾轧其团簇并穿透界面层。出于这个缘故原由科学家们一直在寻找更好的溶剂。

该团队研究了几种含氟溶剂，他们能够确定在零下温度下从团簇中释放锂离子具有最低能量势垒的因素。他们还在原子标准上确定了为什么这种特殊的因素云云有用。这取决于氟原子在每个溶剂分子中的位置及其数目。

在实验室电池的测试中，该团队的氟化电解质在零下4华氏度（-20摄氏度）下坚持了400次充放电循环的稳固储能容量。纵然在若是低的温度下，其容量也相当于室温下使用古板碳酸盐基电解质的电池的容量。

“因此，我们的研究展示了怎样定制电解质溶剂的原子结构以设计用于零下温度的新电解质”张正成说。

抗低温电解质具有特另外特征。它比现在使用的碳酸盐基电解质清静得多，由于它不会着火。

“我们正在为我们的低温顺更清静的电解质申请专利，现在正在寻找一个工业合作伙伴以使其顺应他们的锂离子电池设计之一”张正成说。

（本文泉源：阿贡国家实验室 文章举行编辑)